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这位本土互联网巨头在语音计算云平台

时间:2018-11-17 阅读: 163次

  原题目:独家丨对准百度画图天分?TomTom初次公开高精地图本土化的逻辑

  历来被称作无人驾驶范畴稀缺资本的高精地图,终究在2018年的中国市场迎来了元年。

  从岁首年月的亿级融资起头,相对成熟的传感器使用以及疯狂涌入的新图商们,使得高精地图这一带点保守色彩的细分行业天然被纳入主动驾驶的风口傍边。而跟着国内的烽火烧到了国外,远在荷兰的地图巨头TomTom以至有点坐不住了。

  近日,TomTom牵手百度推出了全新地图办事AutoStream。公司中国区副总裁宇也初次在国内前露面,向亿欧汽车细致论述了一家保守跨国图商进入本土市场的前后逻辑。

  所谓AutoStream,简单来说便是一套针对地图更新机制开辟的数据传输软件。车厂接口后,车辆便能够外行驶过程中把其感测到的相关地舆消息通过地图引擎的传输单位上传到云端,AutoStream在编译解读道数据后再回传给汽车,最终完成高精地图的及时更新工作。

  家喻户晓,这种短周期内的及时数据更新对于高精地图的上层使用至关主要。除去持久不易变革的地舆地貌和准静态消息(交通标记的等),包含行驶车辆、行人等一系列高度动态的元素都需要主动驾驶汽车提前完成。

  无人车远没有想象中伶俐。为了尽可能行车平安,车辆“大脑”必需靠传感器事后做出决策,因而高精地图供给消息的完整水平,某种水平上间接决定了道行人能否平安。而按宇的话来说,伟德足球TomTom目前是唯逐个个把整个闭环链条打通的图商:“AutoStream曾经能够完全笼盖包含交通信息、拥堵情况、道更新等全数准动态数据。”

  可否地图的立即和精准,也就成了权衡一个图商专业性的主要根据。基于此,这家跨国图商也毫不不测地选择通过前装的体例完成“众包”工作。比拟之下,宇认为后装的靠得住性相对较低。

  展开来说,受气候或其他要素干扰,车辆搭载的后装摄像头获打消息质量不敷不变,若是未经车厂许可或者没有通过人工智能软件判断等高度确认,地图数据无法厘米级的切确度,不用然可以或许作为靠得住的两头材料婚配地图制造东西。

  换句话说,在前装数据采集过程中,车辆自身根基就是一个传感器,整套AutoStream系统能够理解为一种“云办事”。值得留意的是,TomTom对车厂方面选择的底层地图以至没有特定要求,只需客户将该办事与全体系统进行同一架构设想,便能够打通传输办事,构成一个完整的闭环。

  直观来看,这形成了这位“外来者”比拟国内保守图商在贸易模式上的最大差别。TomTom的使命不单单是绘制一张机械看得懂的高精地图,更是把自家产物与友商的SD(标清)地图进行融合。因为赛道上的列位选手采集数据体例各不不异,TomTom的打法对准了“转换能力”,能够说对客户宽大度极高:即便前期选择了分歧的地图产物,TomTom也能够协助车厂进行数据更新,整个高精地图的传输闭环仿照照旧成立。

  然而,这种看上去弹性相当大的贸易模式,对主机厂方面仿照照旧提出了必然要求。宇婉言:“虽然我们所供给的高精地图闭环不变,但车辆全体对于的水平,仍是取决于车厂端当下若何定义其主动驾驶方针。”

  确实,颠末最高档级细密采集的高精地图,理论上该当具备道所有细节消息,用以赞助车载传感器进行预判。而这傍边,主机厂需要在整个联网车辆布局中进行全盘考量,理解到传感元件在各类场景下构成能力互补。只要高精系统架构进行完整融合,才可以或许供给必然的平安冗余。

  说白了,跟着汽车工业向智能电动明白改变,老牌汽车制造商在科技企业面前可否热诚才是环节。就小我经验而言,宇表现,国际车厂考量重点在于若何在全球市场中降低新手艺所带来的风险,因而他们往往寻求的是一套全球同一的地图制造体例以及高精地图系统架构,再针对中国进行少量本土化开辟。

  现实上,面向高精地图这个主动驾驶范畴的立异手艺,因为驾驶习惯、社会价值观等分歧,场景具有天然差别。自主品牌则以国内场景为主,会侧重考虑律例及教育层面。宇同时弥补道:“要想真正在国内落地,本土化是必需的,国表里厂商只是具有水平上的差别。而对于车厂内部来讲,其全体手艺开辟焦点的优先性是什么?每个公司的做法不尽不异。”

  当然,作为少数能将交通消息办事与软件集成打通的图商,TomTom的野心并不只限于乘用车市场,而是但愿通过手艺推进聪慧城市、城市交通、泊车场包含充电桩等方面营业,最终赋能大出行范畴。

  在这一过程中,TomTom对于具体使用场景中车辆数据质量的经验堆集成为其最大的合作劣势。“我们是图商,也是软件商。针对商用车、露营车,包含宝马比来发布的摩托车,TomTom都能够供给分歧的地图内容及径规划,这也是我们可以或许作为软件集成商安身在这个工业中的焦点。”

  据领会,基于地图手艺,TomTom目前能够供给完整的办事组合,包含交通消息,高速摄像机,泊车场,燃料停靠点,电动车站和气候,为其测绘手艺供给及时增值层。这些办事能够使用于智能挪动平台,汽车和智妙手机制造商,“挪动使用”制造商,组织等等。

  可即便将“推进将来物联网(IOT)的流动决策”作为自家,TomTom一直要面对将一系列规划现实落实到全球市场的挑战,遑论分歧城市地貌给地图营业自身带来的差同性。基于此,2010年TomTom成立了中国区公司,具有跨越100名员工,并将持续扩充团队规模。

  作为公司全球结构的一部门,针对中国这个全球最大的汽车市场,TomTom向合作伙伴供给了交通消息、地图、软件集成等办事。宇指出,跟着将来城市交通规划变更,向保守车企供给靠得住数据、地图联网办事等都是公司高度成长营业的机遇。

  “TomTom自身很注重地域性的成长,更况且目前中国全体根本设备都在进行收集扶植,且具有相当成熟的云计较手艺。在落实主动驾驶手艺方面,中国也有必然计谋高度。”随之而来的,在当地习惯及法令律例层面,这位“外来的”必必要高度尊重并共同。

  这此中最间接的影响就是,TomTom贫乏一张中国甲级地图天分派司。也就是说,要想实现包含当地联网手艺、打通云端收集等全体手艺落地,必需寻找一个足够靠得住的合作伙伴,以地图手艺的完整性。

  此时,百度就成了最佳人选。除了最根基的画图天分之外,这位本土互联网巨头在语音计较、云平台,以及Apollo平台自身具备的“众包”性质使其与TomTom构成了能力互补,以此完成一张全球性的高精地图。在规范高度同一的前提下,测试及数据质量管制的工作也就变得容易得多。成心思的是,这场“跨国恋”也几乎成了两边面向客户时配合的卖点。

  久远来看,对于这家国际图商而言,天分生怕只是进入中国的第一槛。谈及众包实现的可能性,宇也认可政策方面将是最大的障碍。“中国对道根本设备,包含标牌等数据消息进行高度同一的使用管制,对其平安性具有必然顾虑。在上述消息采集方面需要一个无效的办理方式,由于一旦交通信息呈现失误会发生相当严峻的后果。”

  目前,TomTom在欧洲、美国、韩国等几个次要地舆区域一级道的地图均已建制完成。而所谓“众包”线在中国是实可否走通,仿照照旧需要具备测绘天分的图商进行交通消息融合。前往搜狐,查看更多

文章标题: 这位本土互联网巨头在语音计算云平台
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